現(xiàn)場

　　早高峰搶座就像一場戰(zhàn)爭

　　從早上7點30分開始，地鐵1號線蘋果園站就進入了“尖峰時刻”。7點40分左右，每個車門都有十幾個人在等候，一名女子和同伴分別站在站臺中部的兩個車門處，列車到來之后，女子飛速沖進車廂搶座，當她發(fā)現(xiàn)同伴沒有上去，在人群中又試圖擠出來。由于來回進出，女子被車門夾住，車門再次打開時，才被引導員拉回站臺。“你看多危險啊，你們之前也沒有說好，到底上不上車。”引導員大聲對這名乘客說。

　　早7點55分至8點5分這段時間，進入蘋果園站人數(shù)為每分鐘150人至175人之間。由于1號線是老線，地鐵站臺狹窄，不斷涌入的人群很快聚集在地鐵站臺。人們聚集在距離車門黃線附近的位置，留出的過道供新到的人快速通過。這些本來都很有秩序，直到列車到來，人們迅速沖到車門處搶座。列車車門打開的瞬間，聚集在車門的十幾個人立刻相互推搡呼喊沖到座位上。搶座的現(xiàn)場十分迅速而混亂。更有剛從站廳樓梯下來的乘客，在車門即將關上的剎那沖上去。車門感應到人或者物快速彈開，有的人驚險地沖進了車廂，有的人害怕退回到站臺。文明引導員不時大聲呼喊，“關門了，關門了”，并拉住還要強沖的人。

　　搶座的現(xiàn)象在北青報記者探訪的多個首站都有出現(xiàn)。同樣是1號線的首站四惠東站情況就好一些。早高峰四惠東站沒有出現(xiàn)排長龍的情況，基本人流都控制在分流圍欄之內。因為有分流圍欄，所以乘客只能排隊。但列車開門之后確實也有不少人火速躥上車找座位。與蘋果園站每個車門都有引導員相比，四惠東站只有10名引導員，但分流圍欄有效地控制了秩序。土橋站因為客流量少，幾乎沒有出現(xiàn)上述問題。

　　事件

　　因為搶座而打架時常發(fā)生

　　在北青報記者體驗的四個首發(fā)站中，早高峰蘋果園站有一起吵架，天通苑北有兩起吵架。蘋果園站文明引導員趙春麗(化名)介紹，因為搶座造成的吵架天天都發(fā)生，非常平常，打架也三天兩頭就有。

　　趙春麗說：“前兩天就有兩個女的，因為誰應該站在前面、誰應該站在后面打起來了。開始兩個人還吵架，后來直接動手。撕扯至少一分鐘吧，我們引導員怎么拉也拉不開，后來還是警察過來干預帶走解決的。”

　　同樣，雖然四惠東站秩序較好，但該站文明引導員表示，吵架十分常見，“太多了，說起來和講相聲一樣”。四惠東是首發(fā)站，有一些乘客上車后發(fā)現(xiàn)沒有座位又下來，“經常有人覺得再下來你就得到后面排隊去，不能在前面站著搶了我的位置，所以就吵了起來。”

　　5號線天通苑北站每天從7點到9點兩個小時是早高峰時間，據該站文明引導員介紹，大概每天有四五起吵架事件，有一次有兩個人因為搶座位從車里面打到車外面，“看過散打沒，就是那種打法。”

　　現(xiàn)象

　　車門夾包夾手算“常事兒”

　　北青報記者在蘋果園站一個車廂門處看到2次夾人，另一個門則出現(xiàn)了3次夾包的情況。在天通苑北的一個車廂門則有6次夾包。在北青報記者觀察的時間段內，四惠東站一共發(fā)生過7次因為列車門夾人夾物重新開閉的情況。

　　蘋果園站引導員趙春麗介紹，車廂門夾包大家都見習慣了，而乘客把手放在車門上，列車開關門造成夾手，這也十分常見。“也就是這個月，一個50多歲的女同志把手放在車門上，我們勸她也不聽，列車開門之后她的手被夾到一側車門內，擠出外傷了。當時她坐車走了，但沒過多久從醫(yī)院包扎之后，回來找地鐵公司了。”

　　也有人用包擋著車門試圖上車。在天通苑北站有一位70多歲的老人，車門快關了，以為用包擋在車門中間車門就能自動彈開，但車門沒有彈開，包就跟著車走了，人沒走。

　　擁擠和搶上搶下導致的另一個結果就是掉鞋子。據蘋果園站另一名引導員介紹，在擠車的人群中，被擠掉鞋子的大都是穿拖鞋的女士，有些女子被擠掉鞋子后，就到一些站臺領一雙鞋穿，晚上下班后再來找自己的鞋子。由于鞋子被擠掉后會落入軌道里，所以工作人員會用夾子將掉在軌道里的鞋子夾出來，放在一起等有人來取。

　　趙春麗告訴北青報記者，這兩年掉鞋子的已經比較少了，主要得力于地鐵工作人員在站臺邊緣貼了類似膠皮的東西。這塊膠皮使得列車和站臺之間的縫隙變小了，乘客的鞋子很難再掉下去。

　　變化

　　愿等下一趟車的乘客多了

　　在地鐵調價、客流減少的情況下，為何首發(fā)站依然如此擁擠呢?蘋果園站和天通苑站附近大型小區(qū)密集是客流量大的主要原因，而四惠東站和蘋果園站客流量大還有一個主要原因是兩者都位于城郊交通節(jié)點。四惠東站主要是八通線帶來的客流，蘋果園站則是大部分從石景山和門頭溝乘坐公交過來的客流。

　　同樣是1號線的首發(fā)站，四惠東的情況看起來要比蘋果園站好很多。據引導員介紹，四惠東80%的乘客都來自八通線，為了防止站臺人過多，站廳采取了限流措施。北青報記者觀察看到，從八通線站臺上到站廳之后，需要繞過整個站廳，然后通過有分流作用的護欄，才可以再到達1號線站臺。這樣一來，從八通線蜂擁而下的人流可以被拉長、疏散，避免了集中到達1號線站臺的可能。

　　雖然地鐵早高峰依然很擁擠，但也有一些積極的變化，更多的乘客選擇通過等下一趟車獲得座位或空間?？土鬏^大的三個地鐵站如蘋果園站、四惠東站、天通苑北站都有不少乘客選擇上不去就不擠，等下一趟車甚至等兩趟車去等個座位。北青報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，這三個地鐵站在高峰期每趟車都會有10名左右的乘客留下來等下一趟車。文明引導員也一直在引導，等座位的乘客在中間等，上車的乘客從兩邊上。

　　以客流高峰時間8點為例，三個地鐵站連續(xù)5趟車均有乘客等待下一趟車。蘋果園站連續(xù)5趟車留下來等車的人數(shù)為12人、10人、11人、13人、12人;四惠東站為14人、20人、16人、13人、8人;天通苑北站為14人、12人、9人、11人、10人。