據(jù)報(bào)道，分析師報(bào)告和行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在增長(zhǎng)，但增速還不夠快，不足以及時(shí)消化全部的電動(dòng)汽車庫(kù)存，也不足以讓特斯拉(271.99, 2.20, 0.82%)停止再次降價(jià)。

　　庫(kù)存上升和降價(jià)有可能只代表著電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的短期暫停，但可能也釋放了一個(gè)信號(hào)，表明即便美國(guó)聯(lián)邦和各州補(bǔ)貼，但如果希望將電動(dòng)汽車在美國(guó)汽車市場(chǎng)的占比提升至超過(guò)當(dāng)前7%的水平，依然比預(yù)期中成本更高，難度更大。

　　北美汽車制造商正在對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行數(shù)十億美元的投資，但這也將取決于未來(lái)幾個(gè)季度電動(dòng)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)。如果電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)供大于求，汽車制造商將不得不在大幅降低價(jià)格和利潤(rùn)率，以及放緩生產(chǎn)線投資之間做出選擇。

　　根據(jù)市場(chǎng)研究公司AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，到2026年，預(yù)計(jì)將有90多款新電動(dòng)汽車車型在美國(guó)市場(chǎng)面市。分析師表示，許多公司將難以實(shí)現(xiàn)可盈利的銷量。

　　根據(jù)Cox Automotive的報(bào)告，對(duì)于通用汽車(40.41, 0.44, 1.10%)、福特、現(xiàn)代和豐田等傳統(tǒng)汽車品牌的經(jīng)銷商，按照目前的速度，它們門店里的庫(kù)存去化周期已經(jīng)超過(guò)90天。

　　Cox的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)經(jīng)銷商的電動(dòng)汽車庫(kù)存超過(guò)92000輛，是一年前的三倍多?？傮w來(lái)看，新的汽車庫(kù)存比一年前增加了74%。

　　庫(kù)存積壓的電動(dòng)汽車車型有很多。根據(jù)Cox的數(shù)據(jù)，截至6月30日，通用汽車的凱迪拉克Lyriqs庫(kù)存去化周期達(dá)到50天，低于當(dāng)前行業(yè)平均水平的52天。

　　通用汽車在聲明中稱，其電動(dòng)汽車庫(kù)存“非常低，同時(shí)需求很大”。該公司表示，超過(guò)80%的凱迪拉克Lyriqs和GMC悍馬電動(dòng)汽車仍在運(yùn)往經(jīng)銷商的途中。

　　通用汽車面臨的更大挑戰(zhàn)在于，如何加速生產(chǎn)和交付基于Ultium平臺(tái)的下一代電動(dòng)汽車。在今年上半年通用汽車在美國(guó)交付的36024輛電動(dòng)汽車中，只有2365輛是基于Ultium平臺(tái)。該公司的目標(biāo)是今年下半年在北美生產(chǎn)總計(jì)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

　　Cox的數(shù)據(jù)還顯示，福特F-150閃電和野馬Mach-E兩款車型的去化周期分別達(dá)到86天和113天。

　　對(duì)此福特表示，Cox的數(shù)據(jù)夸大了這兩款車型的庫(kù)存。福特美國(guó)分析負(fù)責(zé)人埃里希·默克爾(Erich Merkle)表示，野馬Mach-E的庫(kù)存去化周期為83天，超過(guò)一半的已生產(chǎn)汽車處于運(yùn)往經(jīng)銷商的過(guò)程中。

　　福特估計(jì)，包括運(yùn)輸中車輛在內(nèi)，F(xiàn)-150閃電的去化周期為58天。不過(guò)，福特負(fù)責(zé)組裝電動(dòng)皮卡的密歇根州迪爾伯恩工廠本月關(guān)閉，理由是設(shè)備更新。

　　默克爾表示：“庫(kù)存水平絕不是很高。”同時(shí)，福特正在進(jìn)一步提升野馬Mach-E和F-150閃電的產(chǎn)能，至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)前速度的水平。

　　根據(jù)福特投資者關(guān)系網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)，今年上半年福特生產(chǎn)了46238輛野馬Mach-E，銷量為14040輛。福特5月份下調(diào)了野馬Mach-E的價(jià)格。

　　此外根據(jù)Cox的數(shù)據(jù)，大眾ID.4電動(dòng)SUV的經(jīng)銷商庫(kù)存去化周期為131天。

　　大眾的美國(guó)部門在聲明中表示，隨著供應(yīng)鏈瓶頸得到緩解，產(chǎn)量提升，電動(dòng)汽車在美國(guó)的近期有所放緩。

　　不過(guò)，大眾仍然看到了市場(chǎng)對(duì)ID.4的強(qiáng)勁需求，而“市場(chǎng)想要的”四驅(qū)版車型供應(yīng)量仍然不夠。大眾還提到，“客戶的猶豫不決帶來(lái)了影響，這主要涉及有哪些電動(dòng)汽車車型可以獲得稅收抵免的資格”。

　　目前，在美國(guó)生產(chǎn)的ID.4有資格享受7500美元的消費(fèi)稅抵免。

　　行業(yè)官員和分析師警示稱，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍處于形成階段，許多消費(fèi)者仍在評(píng)估電動(dòng)汽車是否符合自己的需求，同時(shí)主要汽車制造商仍在提高產(chǎn)量。

　　專注于電動(dòng)汽車行業(yè)的投資銀行家維塔利·戈羅姆(Vitaly Golomb)說(shuō)：“市場(chǎng)有自己的發(fā)展速度，但許多人在違背規(guī)律。同時(shí)市面上有太多品牌，讓人很困惑。因此，強(qiáng)者將生存下來(lái)，其他公司將陷入掙扎。”

　　特斯拉正利用在電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)降價(jià)來(lái)刺激需求。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車制造商的大部分電動(dòng)車型都在虧損。

　　特斯拉、Rivian和其他“新勢(shì)力”電動(dòng)汽車公司沒(méi)有經(jīng)銷商體系，也沒(méi)有庫(kù)存報(bào)告。上周，特斯拉公布的全球市場(chǎng)交貨量好于預(yù)期。不過(guò)，該公司一直在各種折扣和激勵(lì)措施來(lái)刺激需求，比如上周晚些時(shí)候推出的與老帶新推薦掛鉤的優(yōu)惠。

　　Cox的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的降價(jià)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的跟進(jìn)，將今年第二季度美國(guó)電動(dòng)汽車的平均售價(jià)拉低至53438美元，比2022年6月的66390美元下降了19.5%。

　　在嘗試推動(dòng)電動(dòng)汽車，解決供需不平衡問(wèn)題的過(guò)程中，美國(guó)汽車制造商正面臨艱難的競(jìng)爭(zhēng)，以及來(lái)自美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力。

　　拜登政府提出的排放規(guī)則實(shí)際上要求美國(guó)汽車制造商在2032年前將銷量的2/3轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。然而，通用汽車和代表美國(guó)大多數(shù)汽車制造商的行業(yè)協(xié)會(huì)都表示，這一設(shè)想是不現(xiàn)實(shí)的。

　　咨詢公司艾睿鉑汽車業(yè)務(wù)聯(lián)席負(fù)責(zé)人馬克·韋克菲爾德(Mark Wakefield)表示：“降價(jià)確實(shí)表明，我們?cè)谀撤N程度上處于供需和價(jià)格的平衡狀態(tài)。因此，當(dāng)預(yù)期銷量沒(méi)有實(shí)現(xiàn)時(shí)，他們就會(huì)降價(jià)。特斯拉尤其有空間做到這點(diǎn)。”

　　他還表示，現(xiàn)在就宣布美國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求已進(jìn)入平臺(tái)期還為時(shí)過(guò)早。“我們認(rèn)為將會(huì)呈現(xiàn)出不連續(xù)的增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)仍在持續(xù)。”
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