石家莊北站位于泰華街和市莊路交口東北角，南側緊鄰石家莊主干道和平路。屬于新華區(qū)的核心區(qū)位，但與此同時，也是石家莊西北部地區(qū)堵車最為嚴重的區(qū)域之一。而石家莊北站由于建設較早，許多地方也急需改善。

　　周邊道路經常發(fā)生擁堵 為改變這一現狀，在市城鄉(xiāng)規(guī)委會第24次會議上,審議并原則通過了新客站區(qū)域、老火車站周邊地區(qū)以及北站地區(qū)的城市設計方案。未來，石家莊北站計劃打造成什么樣?我們的交通出行會有哪些新的改變呢?讓我們一起來看看。 石家莊北站計劃這樣改!!! 本次北站地區(qū)城市設計的研究范圍為258公頃(約360個標準足球場大小)，規(guī)劃范圍為24公頃(約35個足球場大小)北站核心地區(qū)。升級改造將從交通、功能、空間等三個層次入手。

　　在現狀路網和總規(guī)方案的基礎上，對研究范圍內路網進行優(yōu)化，研究主干道泰華街斷面形式，提高次干道高柱西街通行能力，調整核心地區(qū)支路網?？紤]到五號線地鐵開通對該地區(qū)的帶動作用，與地鐵設計部門多次對接，優(yōu)化地鐵線路，增強未來地鐵對于北站地區(qū)的帶動效力。

　　在鐵路北側用地設置下沉廣場及配套交通集散設施，利用地下通道連接鐵路南北地區(qū)，緩解站前交通集散壓力;將公交樞紐結合北焦商業(yè)項目開發(fā)，與北站形成一體化開發(fā)模式;出租車和社會車輛停車在廣場地下進行解決，集約地面空間。

　　充分利用地下空間，考慮遠期五號線接口，對于乘坐地鐵、社會車輛、出租車等各種交通方式出行的人流，在地下各層及地面層內進行組織，快速疏散，形成多種交通方式換乘的地區(qū)性立體化綜合交通樞紐。 在實施步驟上，結合即將建設的北焦商業(yè)綜合體、近期啟動升級的北站及相應設施建設和地下空間開發(fā)，分期實施，逐步推進，最終形成交通高效、設施齊全、空間宜人的新北站地區(qū)新樞紐、新節(jié)點、新形象。 (目前，該規(guī)劃還屬于設計階段，未經過專家評審，以最后的實際規(guī)劃為準。) 三大客運站“三足鼎立”即將形成 根據此次會議上的規(guī)劃，石家莊北站的升級將與石家莊新客站及建設中的東站，共同形成“一主兩輔”的石家莊鐵路樞紐系統(tǒng)。

　　規(guī)委會第24次會議指出，“新客站區(qū)域是我市未來重要的城市中心區(qū)。是城市發(fā)展的關鍵節(jié)點。規(guī)劃編制對新客站周邊地區(qū)的功能定位、空間布局、路網組織等進行科學合理安排，呈現重點地區(qū)的整體城市風貌。” 在石家莊市裕華區(qū)頒發(fā)的十三五規(guī)劃上提出，未來將結合孫村、塔冢城中村改造，加快盛邦大都會(資料論壇圖庫微博)、塔冢商務中心項目建設，打造裕華區(qū)現代服務業(yè)新領地，快速形成新客站商圈。

　　石家莊東站位于河北省石家莊市東開發(fā)區(qū)。具體位置在秦嶺大街與和平東路(307國道)交叉口，石家莊市在“東出西聯”對內對外開放中，將成為我省連接東部沿海地區(qū)和承接西部腹地的重要樞紐，成為帶動中國北方經濟發(fā)展的核心區(qū)域。

　　石濟高鐵客專起自我省的石家莊市，經衡水市、滄州市、山東省德州市，最后終止于濟南市。 線路全長323公里，共設石家莊新客站、石家莊東、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州東、平原東、禹城東、齊河、濟南東客站等11個車站。石濟高鐵客專通車后，石家莊到濟南的鐵路客運時間將縮短為1個多小時。 北站：新樞紐、新節(jié)點、新形象

　　石家莊北站是石太客運專線重要的一站，也是石太客運專線的起點。石太(石家莊-太原)客運專線，又稱石太高鐵，是中國開工最早的高速鐵路。是中國中長期鐵路網規(guī)劃的"四縱四橫"客運專線的"一橫"-青太客運專線的重要組成部分。溝通了華東和華北。在石家莊區(qū)域經濟中發(fā)揮著集聚、輻射、服務和帶動作用。

　　規(guī)委會第24次會議上審議通過了老火車站及其周邊區(qū)域的定位，“老火車站周邊地區(qū)將圍繞城市核心公共空間，分別設置休閑商業(yè)、文化展示、金融辦公、商業(yè)商務、綜合居住等功能片區(qū)，將該區(qū)域打造成城市新名片。”