“現(xiàn)在是近幾年最清閑的，進(jìn)編組的貨車明顯少了，只有編組站運(yùn)能的50%左右，說(shuō)明貨物流動(dòng)性較弱。”武漢北站相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，由于車量減少，編組站正在計(jì)劃將部分一線編組人員分流到其他崗位。

　　類似的情況也在鄭州、廣東、沈陽(yáng)等鐵路樞紐不同程度存在。在經(jīng)濟(jì)下行壓力下，隨著大宗商品運(yùn)量下滑以及采暖季的結(jié)束，鐵路貨運(yùn)迎來(lái)的可能是最困難的運(yùn)營(yíng)期。最新數(shù)據(jù)顯示，一季度全國(guó)鐵路完成貨運(yùn)量7.91億噸，同比下降9%;3月份全國(guó)鐵路完成貨運(yùn)量2.74億噸，同比下降6.4%。

　　另一方面，得益于以高新技術(shù)、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品為代表的產(chǎn)業(yè)加速崛起，以個(gè)性化、品質(zhì)化為特征的新型消費(fèi)潛力持續(xù)釋放，航空業(yè)呈現(xiàn)出逆勢(shì)增長(zhǎng)。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，物流業(yè)的結(jié)構(gòu)正因經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化發(fā)生改變，整個(gè)物流行業(yè)亟待加速整合單向的運(yùn)輸體系，在中國(guó)內(nèi)陸形成物流網(wǎng)絡(luò)，降低成本，提高效率。

　　形勢(shì) 經(jīng)濟(jì)下行致空車增多

　　武漢北站是我國(guó)重要的鐵路編組站。記者在該站看到，數(shù)千米寬、100多條股道交錯(cuò)的作業(yè)場(chǎng)內(nèi)，顯得比較冷清，不時(shí)有幾個(gè)車皮在鐵軌上運(yùn)行。記者近距離查看發(fā)現(xiàn)，這些車皮中，從南方來(lái)的車中除了少量載有電器、服裝等貨物外，大多是空車;而北方來(lái)車多裝有煤炭、糧食、油氣等大宗物品，也少有滿載。

　　在廣州貨運(yùn)中心，集裝箱運(yùn)輸車和裝著服裝、食品等日用百貨的散裝貨車進(jìn)進(jìn)出出，一些載貨僅過(guò)半。而在沈陽(yáng)鐵路貨運(yùn)中心沈東營(yíng)業(yè)部，由于煤炭、油品、糧食、鋼材四個(gè)大宗支柱貨物貨源下滑，貨場(chǎng)內(nèi)多是轎車集裝箱以及薯片、礦泉水、酸奶等零散貨物。

　　記者在全國(guó)多個(gè)重要鐵路樞紐采訪發(fā)現(xiàn)，由于經(jīng)濟(jì)下行、大宗“黑貨”(即煤炭、鋼鐵、礦石等)運(yùn)量持續(xù)下降，鐵路部門紛紛廣開貨源，采取“穩(wěn)黑增白”措施，加大“白貨”(即工業(yè)機(jī)械、電子電器、日用百貨等零散貨源)運(yùn)力保障。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，大宗運(yùn)量的下降表明，對(duì)過(guò)剩產(chǎn)能行業(yè)的調(diào)控已經(jīng)初見成效，但鐵路白貨運(yùn)量的增長(zhǎng)還主要依靠公路貨源回歸，并不能表明輕工及消費(fèi)領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活力在增強(qiáng)。

　　還有部分鐵路業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，隨著去產(chǎn)能進(jìn)一步推進(jìn)和采暖季結(jié)束，大宗運(yùn)量可能繼續(xù)下滑，3月至5月份貨運(yùn)進(jìn)入“最困難季”。同時(shí)，從鐵路物流企業(yè)反映的情況看，當(dāng)前企業(yè)開工情況不容樂(lè)觀，消費(fèi)萎縮的苗頭初現(xiàn)。

　　廣州貨運(yùn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，按往年，很多工廠3月都該開工了，但到今年4月初很多企業(yè)還沒(méi)有開工或者生產(chǎn)力也不滿，導(dǎo)致白貨班列貨源的情況比較嚴(yán)峻。

　　河北一家物流公司負(fù)責(zé)人告訴記者，其公司承接不少大型電商平臺(tái)和商業(yè)企業(yè)的貨物運(yùn)輸，今年這些客戶從廣東到北京的貨運(yùn)減少了約10%。“到3月份了，部分客戶還沒(méi)有發(fā)一單貨。”他說(shuō)，“我們到北京的班列，以前都不夠，今年卻經(jīng)常掛空一兩個(gè)車。”

　　亮點(diǎn) 航空逆增長(zhǎng)展現(xiàn)新動(dòng)能

　　相比起鐵路運(yùn)輸，在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的背景下，我國(guó)航空貨物運(yùn)輸業(yè)卻呈現(xiàn)出逆勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　以成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，2015年，雙流機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量增至55.7萬(wàn)噸，躋身全球前30名。在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，2015年貨運(yùn)吞吐量達(dá)到189萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.25%，其中國(guó)際84.38萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)0.4%，國(guó)內(nèi)104.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.79%。

　　國(guó)家民航部門數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國(guó)民航預(yù)計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量850億噸公里，同比增長(zhǎng)13.6%。貨郵運(yùn)輸量630萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6%。其中，中西部省份增長(zhǎng)均超過(guò)5%，有6個(gè)省份保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2016年，我國(guó)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)953億噸公里、貨郵運(yùn)輸量680萬(wàn)噸，分別比上年增長(zhǎng)11.5%和8.3%。

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，這得益于以高新技術(shù)、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品為代表的產(chǎn)業(yè)加速崛起，以個(gè)性化、品質(zhì)化為特征的新型消費(fèi)潛力持續(xù)釋放。

　　不僅特色農(nóng)產(chǎn)品，我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高新產(chǎn)品也正加快“走出去”。順豐物流相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，小米、華為等高附加值電子產(chǎn)品在國(guó)際上銷量不錯(cuò)，帶動(dòng)了整個(gè)航空運(yùn)輸量上漲。四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司市場(chǎng)投資部副總經(jīng)理肖堯說(shuō)，從數(shù)據(jù)上分析，富士康等企業(yè)曾占據(jù)四川出口總額半壁江山，相比其超過(guò)20%的跌幅，雙流機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨運(yùn)出口下滑不到10%，主要還是中國(guó)企業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)品出口在一定程度上對(duì)沖了這部分空缺。

　　航空運(yùn)輸業(yè)逆勢(shì)增長(zhǎng)，更是國(guó)內(nèi)消費(fèi)潛力加速釋放的結(jié)果。成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空地面服務(wù)有限公司貨運(yùn)服務(wù)部黨總支書記王勇說(shuō)，受消費(fèi)拉動(dòng)，近兩年快遞占機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)貨物的50%以上。

　　西財(cái)智庫(kù)CEO湯繼強(qiáng)認(rèn)為，貨運(yùn)運(yùn)力不再只集中在鐵路、公路，越來(lái)越多高精尖的貨運(yùn)選擇航空運(yùn)輸，這是中國(guó)新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)加速形成、新舊動(dòng)力加快轉(zhuǎn)換的一個(gè)重要表征。

　　變革 物流業(yè)需要大整合

　　事實(shí)上，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，煤炭、鋼鐵等傳統(tǒng)大宗運(yùn)輸對(duì)象將持續(xù)處于去產(chǎn)能的狀態(tài)。同時(shí)，隨著消費(fèi)升級(jí)，物品傳遞需求的增加，我國(guó)物流結(jié)構(gòu)也將改變。為適應(yīng)這種改變，物流業(yè)也應(yīng)該整合現(xiàn)有資源，形成完整體系。同時(shí)內(nèi)貿(mào)物流改革在降低物流成本和社會(huì)綜合成本方面仍有較大空間，減少現(xiàn)階段的運(yùn)輸成本。

　　清華大學(xué)工程管理碩士教育中心執(zhí)行主任劉大成在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，國(guó)家政策方面，物流業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃中提出要加強(qiáng)短板，“一帶一路”政策的基礎(chǔ)也是物流和運(yùn)輸。但是最大的問(wèn)題在于目前我國(guó)的運(yùn)輸是單向的，成本高，效率低。

　　劉大成建議對(duì)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行整合，在中國(guó)內(nèi)陸之間形成物流網(wǎng)絡(luò)，降低成本，提高效率。“我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，東部地區(qū)主要是消費(fèi)端，中部地區(qū)是生產(chǎn)端，西部地區(qū)是資源端，如果能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部的資源循環(huán)，對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)意義重大。”

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，大宗運(yùn)量下降釋放了鐵路運(yùn)能，建議以此為契機(jī)加大對(duì)鐵路發(fā)展零散白貨運(yùn)輸?shù)恼叻龀至Χ?，引?dǎo)適宜鐵路運(yùn)輸?shù)墓坟浽粗鸩交貧w鐵路，更好地發(fā)揮鐵路節(jié)能環(huán)保、低廉、安全的優(yōu)勢(shì)，降低物流綜合社會(huì)成本。

　　因此，為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)母罄没?，鄭州鐵路局貨運(yùn)營(yíng)銷中心副主任王小東建議，應(yīng)以鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化改革為契機(jī)，下一步可協(xié)調(diào)金融等部門加大對(duì)95306網(wǎng)大宗商品服務(wù)平臺(tái)的支持力度，在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大宗交易的基礎(chǔ)上，盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)大宗運(yùn)輸?shù)娜谫Y服務(wù)，進(jìn)一步降低企業(yè)物流成本。

　　成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空地面服務(wù)有限公司貨運(yùn)服務(wù)部黨總支書記王勇建議，加快推進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)、空海聯(lián)運(yùn)等大交通體系建設(shè)，一方面將機(jī)場(chǎng)打造成為集軌道地鐵、高速路網(wǎng)、公共運(yùn)輸、高鐵建站于一體的綜合立體交通樞紐;另一方面，支持骨干快遞企業(yè)提升航空運(yùn)能，在重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)快件航空綠色通道，支持企業(yè)組建航空貨運(yùn)公司等。