S1線明年年底載客運(yùn)營(yíng) 行駛?cè)滩怀^(guò)20分鐘

　　昨日，北京首列磁浮列車在S1線位于門頭溝的石門營(yíng)車輛段亮相，這輛外形看起來(lái)和普通地鐵列車沒(méi)有什么差別的磁浮列車，實(shí)際卻暗藏著很多“玄機(jī)”。北京晨報(bào)記者從市重大項(xiàng)目辦了解到，S1線各站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工，接下來(lái)將會(huì)啟動(dòng)列車調(diào)試及站內(nèi)裝修等，預(yù)計(jì)在2017年年底實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)營(yíng)。S1線是北京市首條磁浮線，同時(shí)也是門頭溝地區(qū)首條地鐵線，行駛?cè)痰臅r(shí)間將不超過(guò)20分鐘。

　　可換乘1號(hào)線6號(hào)線西延線

　　西起門頭溝區(qū)石門營(yíng)站，東至石景山區(qū)蘋果園站，在規(guī)劃圖紙上，S1線呈現(xiàn)出“反Z”形狀，自西向東分設(shè)石門營(yíng)、小園、礦務(wù)局、上岸、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站。

　　從線路走向來(lái)看，S1線從最西段的門頭溝新城出發(fā)，向東依次跨越京原路、蓮石路到規(guī)劃沙石坑西側(cè)路路北，而后向北沿規(guī)劃濱河路南延至規(guī)劃石龍路，再跨西六環(huán)、永定河后，進(jìn)入首鋼廠區(qū)，最后沿著既有的京門鐵路南側(cè)到達(dá)石景山區(qū)蘋果園站。

　　北京晨報(bào)記者從線路圖看到，S1線未來(lái)將與多條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘，除了在蘋果園站與地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘外，也會(huì)在金安橋、蘋果園站與6號(hào)線西延段實(shí)現(xiàn)換乘。

　　最大載客量達(dá)1302人

　　昨天上午，S1線首列磁浮列車在石門營(yíng)車輛段亮相，北京晨報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，嶄新的磁懸浮列車外觀主打紅色和銀色，車廂內(nèi)座椅雖然也是面對(duì)面的樣式，但座椅長(zhǎng)度比既有地鐵線列車座椅要長(zhǎng)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，該列車每節(jié)車廂的座椅位數(shù)包括27個(gè)和33個(gè)兩種，整列列車的座位數(shù)共有186個(gè)，每列列車最大載客量可達(dá)到1302人。

　　據(jù)北控磁懸浮董事長(zhǎng)王平介紹，S1線磁浮列車采用6輛編組，總長(zhǎng)度為89.6米，通車后會(huì)有10組列車用于日常運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)明年5月，10組列車就將全部到位。

　　行駛?cè)滩怀?0分鐘

　　“雖然S1線列車設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)100公里，但投入運(yùn)營(yíng)后，進(jìn)行中的最高時(shí)速預(yù)計(jì)為80公里。”王平表示，屆時(shí)，包含乘客上下車時(shí)間在內(nèi)，行駛?cè)痰臅r(shí)間將不超過(guò)20分鐘。

　　S1線線路全長(zhǎng)10.236公里。按照計(jì)劃，S1線將于明年年底通車。運(yùn)營(yíng)初期，列車最小發(fā)車間隔為5分鐘，后續(xù)或?qū)⒁暱土髑闆r及運(yùn)營(yíng)組織情況縮減至3分鐘。

　　揭秘

　　列車如何懸浮?

　　列車與軌道間隙保持在8至10毫米

　　S1線是北京首條磁浮線，也是北京中低速磁懸浮交通運(yùn)營(yíng)示范線。2011年2月，經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，經(jīng)北京市政府批準(zhǔn)后啟動(dòng)建設(shè)。磁懸浮列車到底是怎樣“懸浮”的?國(guó)防科技大學(xué)磁浮研究中心負(fù)責(zé)人告訴北京晨報(bào)記者，磁浮列車和普通列車最大的區(qū)別是取消了車輪，車體和軌道不接觸，沒(méi)有摩擦，因此也沒(méi)有振動(dòng)。

　　“磁浮列車行駛過(guò)程中，車身將會(huì)浮起，與軌道形成8至10毫米的間隙。為此，車身起落時(shí)，也會(huì)非常平穩(wěn)，乘客基本感受不到。”這位負(fù)責(zé)人稱。不過(guò)，北京晨報(bào)記者了解到，S1線列車開(kāi)通后即便進(jìn)站時(shí)也會(huì)處于“懸浮”狀態(tài)，只有回到車輛段才會(huì)落地。

　　這位負(fù)責(zé)人表示，S1線利用電磁力實(shí)現(xiàn)列車的無(wú)接觸支承和導(dǎo)向，通過(guò)直線電機(jī)牽引“抱軌”運(yùn)行，避免了傳統(tǒng)輪軌系統(tǒng)車輛的機(jī)械磨損和振動(dòng)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，磁懸浮列車車底部與軌道臨近的區(qū)域裝有傳感器，當(dāng)車內(nèi)乘客增多或減少時(shí)，傳感器會(huì)自動(dòng)判斷，調(diào)節(jié)磁力，從而始終將列車與軌道之間的間隙保持在8至10毫米。

　　S1線站點(diǎn)

　　門頭溝石門營(yíng)小園礦務(wù)局上岸石龍路四道橋金安橋蘋果園

　　焦點(diǎn)

　　電磁輻射大?

　　對(duì)人體沒(méi)有積累和破壞效應(yīng)

　　早在多年前磁浮列車建設(shè)被納入考慮時(shí)，就有交通專家質(zhì)疑過(guò)“電磁輻射大”。眼看磁懸浮列車馬上要啟動(dòng)調(diào)試了，到底有沒(méi)有電磁輻射，輻射大不大，存不存在隱患呢?

　　上述負(fù)責(zé)人告訴北京晨報(bào)記者，電磁輻射就是個(gè)“偽命題”。磁浮列車屬于非電離輻射，完全不同于電離輻射，對(duì)人體沒(méi)有積累和破壞效應(yīng)。“我們平時(shí)生活中使用的電臺(tái)、手機(jī)、微波爐就都是非電離輻射，屬于一種無(wú)害輻射。”這位負(fù)責(zé)人稱，中低速磁浮屬于吸力型磁浮，漏磁小，懸浮、牽引時(shí)的磁場(chǎng)低于1kHz，對(duì)外發(fā)射距離有限。而收音機(jī)發(fā)射的最低頻率也在525kHz。

　　安全性如何?

　　備用小輪子緊急情況下啟用

　　磁懸浮列車行駛過(guò)程中始終處于懸浮狀態(tài)，安全性如何?

　　這位負(fù)責(zé)人表示，列車是“抱”在軌道上運(yùn)行，沒(méi)有脫軌危險(xiǎn)。若遇到突然斷電等緊急情況，蓄電池冗余也可供電。“磁懸浮列車平穩(wěn)落地大約需要20秒，而蓄電池冗余電力則可支撐2分鐘，足夠讓列車平穩(wěn)落地”。

　　此外，這位負(fù)責(zé)人表示，磁懸浮列車采用電制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)、“落車”輔助制動(dòng)三重制動(dòng)方式。獨(dú)具的“落車”制動(dòng)功能，可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上。此外，北京晨報(bào)記者了解到，磁懸浮列車和飛機(jī)等一樣，設(shè)置備用的小輪子，可于緊急情況下啟用。為此，乘客大可安心乘坐。

　　展望

　　未來(lái)擬在市內(nèi)

　　建成區(qū)應(yīng)用推廣

　　據(jù)北控磁懸浮董事長(zhǎng)王平介紹，中低速磁浮列車除了噪聲低、環(huán)保性能好、運(yùn)行安全可靠等，由于其處于懸浮狀態(tài)，乘客乘坐起來(lái)平穩(wěn)舒適。同時(shí)，后期建設(shè)維護(hù)成本相比普通地鐵列車要低，運(yùn)營(yíng)效益好。

　　“磁浮列車具有超強(qiáng)的爬坡能力，是輪軌列車爬坡能力的兩倍，且轉(zhuǎn)彎半徑小，能夠減少占地，相應(yīng)也能減少管道拆遷和交通改造，使得工程實(shí)施成本大大降低，可以克服復(fù)雜環(huán)境，實(shí)現(xiàn)靈活選線。”王平表示。

　　擁有這么多優(yōu)點(diǎn)，未來(lái)本市其他地鐵線路是否會(huì)采用這種模式呢?市重大辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，磁浮列車未來(lái)擬在市內(nèi)建成區(qū)應(yīng)用推廣，將應(yīng)用到哪條線目前正在研究。

　　■新聞背景

　　多國(guó)開(kāi)通磁浮鐵路

　　除了這條S1線外，連接長(zhǎng)沙南站和長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)的磁浮快線已于今年5月開(kāi)始載客試運(yùn)營(yíng)，是我國(guó)首條完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)鐵路。同時(shí)，與目前日本的8.9公里線路、韓國(guó)的6.1公里線路相比，長(zhǎng)沙磁懸浮線長(zhǎng)18.5公里，是目前全世界最長(zhǎng)中低速磁浮線路，但據(jù)了解，其列車載客量將不及北京S1線。

　　目前，我國(guó)已成為繼德國(guó)、日本、韓國(guó)之后，第四個(gè)掌握中低速磁浮技術(shù)的國(guó)家。