華商報記者梳理北上廣等十多城市車檢費，發(fā)現(xiàn)西安漲價后費用最高

　　檢測站稱漲價是因多年持續(xù)虧損，市民疑惑：如果虧損咋沒見關門的?

　　法律界人士質(zhì)疑：法律規(guī)定車檢是政府定價，怎能說漲就漲

　　評論：機動車檢測費不能稀里糊涂上漲

　　12月20日起，西安許多機動車檢測機構不約而同地提高了小車車檢費，從原來的180元漲到380元以上。車檢費漲價是否合乎法律規(guī)定?車檢機構是否真的在虧損?外地車檢費是多少?華商報記者進行了調(diào)查梳理。

　　繼12月21日10家機動車檢測機構漲價后

　　西安又有9家檢測站漲價

　　西安機動車檢測漲價持續(xù)進行，12月21日，華商報記者隨機走訪西安市20余家機動車檢測機構中的20家，發(fā)現(xiàn)其中10家已不執(zhí)行原來的180元(小車)，而是紛紛提價至380元以上。昨日下午，華商報記者了解到，22日，又有至少9家檢測站提價。

　　昨日下午，華商報記者分別致電21日尚未漲價的檢測站，至少有9家機動車檢測機構漲價，其中西安關中機動車檢測服務有限公司已于21日漲價至小車395元，位于戶縣龐光鎮(zhèn)的西安瑞源機動車檢測站、天臺八路的陜西安達裝備安全檢測科技有限公司檢測站則提價為380元;西安市臨潼區(qū)順安車輛檢測站漲到381元;位于高陵的西安博陽機動車檢測站及北三環(huán)的西安新盛機動車檢測站均漲為383元;西安新元汽車檢測站漲到385元;陜西省汽車檢測站漲價到390元;陜西恒正汽車檢測站漲到400元。

　　西安城西汽車綜合檢測有限公司檢測站、西安博恒機動車檢測有限公司檢測站、西安城東汽車綜合性能檢測服務有限責任公司檢測站和西安城北汽車綜合性能檢測服務有限公司檢測站未漲價。

　　21日，陜西省工商行政管理局反壟斷與反不正當競爭執(zhí)法局相關負責人表示，我國目前由三部門分管的反壟斷執(zhí)法體系，即：商務部、工商總局以及發(fā)改委三家，共享行政執(zhí)法權限。職責方面，國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查司負責價格檢查，依法查處價格壟斷行為。西安汽車檢測站行業(yè)目前集中漲價的行為，應該屬于發(fā)改委物價監(jiān)督管理的范圍。

　　針對此事，12月22日晚，華商報記者聯(lián)系到陜西省物價局相關負責人，該負責人稱目前該局尚未對此有回應。

　　業(yè)內(nèi)人士稱300萬元能建兩條檢測線，并質(zhì)疑 如果虧損咋沒見關門的

　　西安大部分汽車檢測機構近日開始成倍提高檢測價格。對于漲價原因均稱之前價格過低，投入過大多年持續(xù)虧損。那么實際情況真的如此嗎?華商報記者對此進行了調(diào)查。

　　檢測站：投入過大多年持續(xù)虧損

　　“2013年，西安25家汽車檢測機構就曾集體漲價，小車檢測費從100元漲至180元。如果2013年汽車檢測機構給的說法是檢測機構增加了，業(yè)務量少了要漲價，那么從2013年至今，兩年時間里檢測機構僅僅從25家增至27家，檢測費用卻還以持續(xù)虧損為由漲價，顯然說不過去了。”12月21日起，西安大部分汽車檢測機構開始漲價引起一片嘩然。

　　從20日至22日，華商報記者連續(xù)走訪了20多家汽車檢測機構，面對漲價質(zhì)疑，很多檢測機構負責人并不愿意正面回答。

　　針對是否盈利的問題，陜西恒正汽車檢測有限公司董事長孟建華表示，該站僅取得約30畝建站用地就花去一千多萬，加上設備投資超過三千萬。“就西安目前的200多萬汽車保有量，每年僅有七八十萬輛車上線。”孟建華說，該站每年的檢測量3萬余臺，按每輛價格180元計算，該站的收入是500多萬，“但我們站上70多名員工，光工資就是300多萬，再加上其他的費用支出，每年虧損，更談不上投資回收。”

　　隨后，孟建華拿出一份詳細記錄該站投入成本的資料，資料顯示，該站每個月檢測3520輛，收入66萬元，月支付費用109萬，網(wǎng)絡傳輸費9萬。孟建華說，綜合考慮多方面因素，按照380元到400元的價格，每家檢測機構的利潤率也就是20%左右。

　　而在西部車城檢測站業(yè)務大廳咨詢，被告知小型車車檢費用為385元。收費窗口處懸掛著價格公示欄顯示，機動車安全性能檢測收費標準中，9座以下(含9座)客運車的人工檢驗、側滑、軸重、燈光、制動幾項的價格分別是55元、15元、40元、40元、60元，合計210元。機動車排氣污染物檢測收費標準中，汽油車與天然氣車的人工檢測、儀器檢測收費分別是65元、110元，合計175元。兩項總計385元。

　　該站負責人告訴華商報記者，即使按調(diào)整后的價格，該檢測站仍處于虧損狀態(tài)。他說，該站每年僅租地費用就達400余萬元，分攤到每個月超過30萬元，該站39名員工，每月工資近10萬元，再算上設備折舊、水電費、網(wǎng)費等，每月的成本超過60萬元。

　　該負責人說，以前西安只有七八家檢測站，西部車城的老檢測站每天檢測的車輛達二三百臺，“現(xiàn)在站上有兩條檢測線，除去節(jié)假日，每月實際檢測只有20天，每天檢測的只有70臺左右。”按照該站的計算，維持180元的價格，每天需要檢180臺車，或者按現(xiàn)在的70臺車，每臺車檢測費用450元才能維持經(jīng)營。以漲到385元計算，每月收入50余萬，“還是虧損的”，該負責人說。

　　業(yè)內(nèi)人士：兩條檢測線300萬就能搞定

　　“資金投入不是很大，但關鍵是要有人!”12月22日，華商報記者聯(lián)系到一家專門從事檢測站建設的單位，該公司負責人X先生向華商報記者介紹了建設汽車檢測站的流程和費用。

　　他介紹，以建設兩條小轎車檢測線為例，兩條檢測線、四條環(huán)保線，加上檢測棚的成本在200多萬元;前期審核、審批，員工培訓等需要20萬~30萬元，再加上需要與環(huán)保、質(zhì)檢、公安交警等銜接，需要數(shù)額不等的費用，兩條車檢線需要的土地租金，一年需要20多萬元，從建設到投產(chǎn)使用300萬元就能辦到。

　　對于近日西安大部分檢測機構以多年持續(xù)虧損為由翻倍漲價，X先生稱，是否盈利只有這些老板心里清楚，“如果真是多年虧損，怎么沒有看到有幾家關門呢?”

　　他說，以兩條檢測線的檢測站為例，一個月按照20個工作日每天檢測50臺車為例，一個月檢測1000臺車，每臺車檢測費按照180元計算，月收入18萬元。這樣規(guī)模的檢測站需要人員20人左右，人員工資6萬元/月，土地租金2萬元，再減去其他折舊成本等費用按照5萬元計算，還有5萬元利潤。西安每年需要上線檢測的車輛約為80萬至100萬輛，檢測站只有27家，怎么可能一天只檢測50臺車呢?

　　既然有這么好的利潤，為何檢測機構還直喊虧損呢?X先生稱，據(jù)他的了解，有汽車檢測機構將資金挪作他用了。

　　車主質(zhì)疑：就算市場規(guī)律下虧了為何要百姓買單?

　　對于西安所有車輛檢測機構都說多年持續(xù)虧損，西安車主質(zhì)疑聲一片。

　　車主成先生表示，按照省物價局所稱的《陜西省定價目錄》未錄入機動車安全技術檢驗收費項目，而將其歸屬于市場調(diào)節(jié)。且不說審車旺季，哪一個檢測站不是車水馬龍。就算是車檢機構真的虧損，按照市場規(guī)律辦事，車檢機構就應該對自己的投資行為和經(jīng)營負責，“如果真是拿市場說話，就應該和各行各業(yè)一樣，市場不行了，有些車檢機構可以被淘汰嘛，他們的經(jīng)營虧損為何要百姓來買單呢?這種非市場規(guī)律下的行業(yè)壟斷，車檢機構要漲到1000元，車主都沒有選擇。”

　　車托爆料 有檢測站收回扣 150至200元不等

　　連日來，華商報連續(xù)報道了西安市許多機動車檢測站漲價的一事，雖然車檢的價格漲了不少，但這依然沒有影響車托從中漁利。

　　車托稱前大燈不亮也能通過

　　21日上午10時許，華商報記者駕車行駛到位于西部大道的西安安馳機動車檢測有限公司門口附近時，一名中年男子上前詢問：“是不是來檢車的?”當?shù)弥獧z車時，該男子便介紹通過他檢車的好處。

　　該男子稱，當天檢車價格剛漲到380多元，因此他的價格也要漲一些，需要上線檢測的600元，最低550元。雖然價格比車主自己檢測要貴，但可以避免不少麻煩。比如，通過他就不會出現(xiàn)剎車、尾氣不通過的情況。否則一旦不通過，車主就要到指定修理廠維修，并拿著指定修理廠的發(fā)票才能進行復檢，復檢必須第二天進行，這樣對車主來說很麻煩。

　　華商報記者通過與該車托交流后發(fā)現(xiàn)，該車托一再表示他在檢測站的關系非常硬，因此華商報記者提出要檢測車輛的前大燈有一個不亮，問他這樣能不能過。車托考慮了一下后說，交給他肯定能過，而且他愿意先墊付檢測費，等車檢測通過后再向記者收錢。

　　該車托稱，他向記者要600元是有原因的，一些有問題的車要檢測，他需要給檢測站里的人打電話招呼一下，而他所賺取費用中的一部分要用來打點這些人，他自己剩不了多少。最后，記者借口檢測站要下班了離開，為了讓記者方便找他檢車，他還留下聯(lián)系方式。

　　“內(nèi)部人看手勢就知誰介紹的”

　　21日下午，華商報記者通過多重關系聯(lián)系到在西安南郊混跡的車托小賈。為防記者攝影攝像，小賈將記者約到一個洗浴中心，向記者講述了這個行當?shù)纳嬷馈?/p>

　　“我知道你們關心什么問題，但我還要在這個行當混，因此可以說但不能錄音、錄像。很多人都以為找托啥都能審過，其實不然，因為沒有人會去碰校車、客車這條紅線。”小賈稱，檢測站與車托的關系，也是相互利用、相互依附的關系，檢測站需要車托拉來生意，車托通過內(nèi)部關系給車檢提供便利，收取費用。他表示，針對不合規(guī)的校車、客車，現(xiàn)在不會有車托和檢測站做，“淳化交通事故(指今年5月15日咸陽淳化縣境內(nèi)發(fā)生的特大交通事故，一輛非法營運大巴車墜崖，造成35死11傷)把多少與之相關的行業(yè)、人員都牽連進來了。”

　　“檢車行當里，每家要回扣價格也不等，基本上在150元至200元不等，給誰也是根據(jù)站內(nèi)管理情況而議。”小賈稱，集中檢驗但又脫審的，每輛車在1500元左右，這部分費用中，有一部分需要給檢測站單位領導送;尾氣超標或者黃標車的，每輛車1200元，因牽扯到檢測站指定的修理廠去維修，修理廠要開具一個單據(jù)，才能順利通過，修理廠都是檢測站老板的或者與之有利益關系的合作人的;第三部分是車輛合格不想排隊等候的，400到600元每輛，這部分就是個加塞，通過專用通道10多分鐘就搞定。

　　針對這部分回扣給誰的問題，小賈介紹，有些直接和檢測站老板達成協(xié)議，檢測一輛車給200元。“內(nèi)部人員只要看手勢，就知道是誰介紹來的，檢測完畢結算;有些檢測站把回扣直接送給車檢員和操控員，送車時通知車主直接走關系控制的線道，檢測完畢結算。”

　　交警：放任故障車上路是不負責行為

　　對此，西安市公安局交警支隊車管所相關工作人員介紹，國家對車輛要求審驗的目的，就是給汽車定期的體檢，目的就是為了排除車輛故障，既保障司乘安全，同時也是保障他人安全。若通過其他方式讓故障車通過審驗，是對司機和他人的不負責任。

　　西安市環(huán)保局相關負責人表示，機動車尾氣排放是大氣污染的重要來源之一，霧霾天的尾氣超標排放更是環(huán)保部門檢測的重點。一旦發(fā)現(xiàn)尾氣排放超標車輛，環(huán)保部門將根據(jù)《西安市機動車排氣污染防治條例》相關規(guī)定，對超標排放的車輛進行處罰。 本版稿件由華商報報道組采寫