[國(guó)際新聞]阿爾及利亞航空公司24日說，這家航空公司原定從西非國(guó)家布基納法索首都瓦加杜古飛往阿爾及利亞首都阿爾及爾的AH5017航班在起飛后不久失聯(lián)。路透社以一名不愿公開姓名的阿爾及利亞民航官員為消息源報(bào)道，這架客機(jī)已經(jīng)墜毀。

　　事故客機(jī)為麥道

　　阿爾及利亞航空公司早些時(shí)候通過阿爾及利亞新聞社發(fā)布一則聲明說：“航空導(dǎo)航部門失去了與一架24日從瓦加杜古飛往阿爾及爾的阿爾及利亞航空公司飛機(jī)的聯(lián)系，(失聯(lián))時(shí)間是在起飛50分鐘后。”

　　西班牙私營(yíng)航空運(yùn)營(yíng)商斯威夫特航空公司在官方網(wǎng)站上說，這家公司一架由阿爾及利亞航空公司運(yùn)營(yíng)的麥道-83客機(jī)失聯(lián)。

　　斯威夫特航空公司說，失聯(lián)客機(jī)上載有110名乘客和6名機(jī)組人員，于格林尼治時(shí)間24日1時(shí)17分(北京時(shí)間24日9時(shí)17分)起飛，原定格林尼治時(shí)間5時(shí)10分抵達(dá)阿爾及爾，但未能按時(shí)降落。西班牙飛行員工會(huì)機(jī)構(gòu)的一名發(fā)言人說，客機(jī)上6名機(jī)組人員全部來自西班牙。

　　在沙漠展開搜索

　　阿爾及利亞航空公司駐布基納法索代表特爾基說，根據(jù)初步掌握的乘客名單，失聯(lián)客機(jī)上約有50名法國(guó)人、24名布基納法索人、8名黎巴嫩人、兩名盧森堡人，以及來自比利時(shí)、瑞士、尼日利亞、喀麥隆、烏克蘭和羅馬尼亞的乘客各一人。

　　新華社記者與中國(guó)駐阿爾及利亞大使館已取得聯(lián)系，目前，暫未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上有中國(guó)乘客。

　　阿爾及利亞一位軍方人士24日告訴新華社記者，阿爾及利亞空軍與法國(guó)空中力量開展聯(lián)合行動(dòng)，對(duì)失聯(lián)客機(jī)進(jìn)行搜救。法國(guó)軍隊(duì)總參謀部宣布，駐扎在非洲地區(qū)的法國(guó)空軍兩架幻影2000戰(zhàn)斗機(jī)正在馬里北部進(jìn)行搜索，尋找飛機(jī)下落。

　　這位軍方人士說，客機(jī)在馬里北部加奧地區(qū)失去聯(lián)系，搜救行動(dòng)將集中在這個(gè)地區(qū)的沙漠地帶，同時(shí)阿爾及利亞政府已經(jīng)要求馬里政府和尼日爾政府對(duì)相關(guān)搜救行動(dòng)提供便利。

　　法總統(tǒng)開緊急會(huì)議

　　法國(guó)外長(zhǎng)法比尤斯24日說，失聯(lián)客機(jī)“很可能已經(jīng)墜毀”。

　　不過，法比尤斯否認(rèn)參與搜尋的法國(guó)戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了客機(jī)的殘骸。他說，“尚未找到客機(jī)的任何蹤跡”。法國(guó)總統(tǒng)奧朗德已經(jīng)召集總理曼努埃爾·瓦爾斯和4名部長(zhǎng)級(jí)官員舉行緊急會(huì)議，商討應(yīng)對(duì)方案。

　　■ 探因

　　為躲沙暴 客機(jī)可能變航線

　　從地圖上看，客機(jī)從瓦加杜古起飛，可能會(huì)經(jīng)過另一個(gè)西非內(nèi)陸國(guó)家馬里，并穿越阿爾及利亞的大片沙漠，才能抵達(dá)位于該國(guó)北部的阿爾及爾。據(jù)報(bào)道，客機(jī)起飛當(dāng)晚，當(dāng)?shù)卦庥鰢?yán)重沙暴。

　　布基納法索方面稱，客機(jī)聯(lián)系任務(wù)移交尼日爾首都尼亞美控制塔后，客機(jī)隨即向尼亞美的控制塔提出改變航線，以躲避沙暴。但尼亞美控制塔的一名消息人士說，客機(jī)從未與他們聯(lián)系。

　　阿爾及利亞航空公司一名消息人士稱，客機(jī)曾被要求改變航線。“當(dāng)客機(jī)距離阿爾及利亞邊界不遠(yuǎn)時(shí)，機(jī)組人員被要求繞道飛行，原因是能見度較差，也為避免與另一架客機(jī)相撞”。這名消息人士稱，“在改變航線后，客機(jī)失去聯(lián)系。”據(jù)新華社電

　　又訊 事發(fā)當(dāng)?shù)氐奶鞖庠茍D顯示，當(dāng)時(shí)航線附近有很高的云層，華北空管局總工程師顏曉東向新京報(bào)記者介紹，這可能是“積雨云”，而積雨云的主要天氣現(xiàn)象是雷電和強(qiáng)烈的擾流天氣，飛機(jī)一旦誤入積雨云團(tuán)，會(huì)使飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損，嚴(yán)重的會(huì)讓飛機(jī)在空中解體。所以，一旦發(fā)現(xiàn)積雨云團(tuán)，飛機(jī)一定會(huì)采取繞航措施，并保持距離云團(tuán)主體邊界10公里以上。

　　■ 背景

　　失聯(lián)客機(jī)曾是皇馬“座駕”

　　失聯(lián)客機(jī)由西班牙飛機(jī)租賃商Swiftair運(yùn)營(yíng)，該公司在其官網(wǎng)稱，客機(jī)型號(hào)為MD-83。航空網(wǎng)站AirFleets數(shù)據(jù)顯示，Swiftair公司機(jī)隊(duì)一共有4架MD-83客機(jī)。

　　據(jù)西班牙《馬卡》報(bào)道，這架編號(hào)為EC-LTV的MD-83曾是皇家馬德里隊(duì)隊(duì)機(jī)，為皇馬服役期間，它的名字是La Saeta號(hào)，在皇馬2007年至2009年征戰(zhàn)客場(chǎng)之旅時(shí)，這架飛機(jī)曾運(yùn)送世界上身價(jià)最昂貴的球星。

　　這架飛機(jī)不久前才剛剛由Swiftair租賃給阿爾及利亞航空公司。

　　MD-83飛機(jī)裝有世界上第一種先進(jìn)的數(shù)字化自動(dòng)飛行引導(dǎo)系統(tǒng)，是麥道公司1985年扭虧為贏的主要產(chǎn)品。MD80系列客機(jī)是上世紀(jì)80至90年代最暢銷的中短程客機(jī)。該機(jī)型目前已停止生產(chǎn)，共生產(chǎn)近1200架。

　　失聯(lián)機(jī)型:麥道MD-83

　　運(yùn)營(yíng)商：西班牙SwiftAir

　　交付時(shí)間：1996年8月交付使用

　　介紹：麥道MD-80系列為雙引擎，中短程單通道客機(jī)。MD-83為其一個(gè)子型，最大載155名乘客可飛行4635公里。

　　■ 新聞鏈接

　　多國(guó)警察擬赴馬航墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)

　　國(guó)際民航組織確認(rèn)一個(gè)黑匣子完好無損

　　澳大利亞總理阿博特24日說，各國(guó)正加緊協(xié)調(diào)，以盡快向墜機(jī)地點(diǎn)派遣由澳大利亞、荷蘭和馬來西亞等組成的多國(guó)警察部隊(duì)，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)安全。

　　阿博特說，烏克蘭東部局勢(shì)“似乎比之前更顯悲觀”，需要對(duì)墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)展開更徹底、更專業(yè)的搜尋，以找到更多遇難者遺體。

　　澳外長(zhǎng)畢曉普24日前往基輔，與荷蘭外交大臣蒂默曼斯一道，尋求與烏方達(dá)成一份諒解備忘錄，以允許多國(guó)警察部隊(duì)進(jìn)入墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)確保安全。

　　烏克蘭政府軍與東部民間武裝當(dāng)前正在墜毀地點(diǎn)及其周邊地區(qū)激戰(zhàn)，槍炮聲不斷。

　　阿博特說，他已經(jīng)與俄羅斯總統(tǒng)普京和烏克蘭總統(tǒng)波羅申科通電話，兩人均支持他的想法。阿博特說，這支多國(guó)警察部隊(duì)的調(diào)派可能持續(xù)“數(shù)周”。

　　國(guó)際民用航空組織23日說，客機(jī)兩個(gè)黑匣子之一中保存的駕駛艙內(nèi)錄音內(nèi)容完好無損，另一個(gè)黑匣子中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)仍待下載和分析。

　　這兩個(gè)黑匣子首先由烏民間武裝交給馬來西亞，而后轉(zhuǎn)交給荷蘭方面。荷蘭最終委托英國(guó)空難調(diào)查處下載和分析數(shù)據(jù)。兩個(gè)黑匣子中，一個(gè)存有駕駛艙對(duì)話內(nèi)容，另一個(gè)則保存飛行數(shù)據(jù)。國(guó)際民航組織23日聲明說：“駕駛艙內(nèi)錄音情況完好……存儲(chǔ)飛行數(shù)據(jù)的黑匣子仍在分析中。”

　　荷蘭安全委員會(huì)23日早些時(shí)候說，駕駛艙內(nèi)錄音內(nèi)容完好無損，沒有證據(jù)顯示有人對(duì)黑匣子信息動(dòng)過手腳。荷蘭安全委員會(huì)主導(dǎo)本次墜機(jī)事件國(guó)際調(diào)查，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)包括俄羅斯在內(nèi)8個(gè)國(guó)家專家團(tuán)隊(duì)的調(diào)查工作。據(jù)新華社電

　　■ 分析

　　為什么近期空難頻發(fā)?

　　昨日，北京航空法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張起淮對(duì)新京報(bào)記者表示，目前看，今年的空難事故發(fā)生率和死亡人數(shù)較往年偏高，背后有多方面誘因。

　　最近空難均有主觀誘因

　　張起淮解釋說，今年事故的高發(fā)是偶然性的，但隨著民航發(fā)展和乘客人數(shù)增加，以及飛機(jī)逐漸進(jìn)入老舊期等因素，可能成為航空事故的誘因，

　　張起淮認(rèn)為，頻發(fā)的空難給民航安全敲響警鐘，從MH370至今的幾起空難，都能夠看到在安全防范和安全措施上有不到位的地方。盡管每一起空難都有不同情況，但都有共同的原因——在安全問題上防范不夠、預(yù)計(jì)不足。

　　張起淮說，臺(tái)灣復(fù)興航空在明知臺(tái)風(fēng)和雷雨天氣情況下，進(jìn)行復(fù)飛后還是選擇了迫降，其實(shí)它可以選擇備降機(jī)場(chǎng)。而MH17航班飛過戰(zhàn)爭(zhēng)區(qū)域而不繞行，國(guó)際民航組織沒有及時(shí)發(fā)布提示也應(yīng)當(dāng)負(fù)有責(zé)任。

　　飛行旺季偏遇雷雨季

　　天氣和客流也成為重要背景。張起淮說，每年的7、8、9月是學(xué)生放假和返校開學(xué)的季節(jié)，也是飛行旺季。這段期間，乘客密集，而天氣上又恰恰趕上雷雨季節(jié)。這段時(shí)間往往氣候較為惡劣，風(fēng)大、雨大、雷多。

　　張起淮說，在天氣不如平時(shí)的情況下，乘客流量增大，航空公司為保證運(yùn)營(yíng)，會(huì)加大運(yùn)力，這樣會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)情況：一是把正常運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，另一個(gè)就是把正在維護(hù)保養(yǎng)的飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)。使得航空器和機(jī)場(chǎng)的保障力量都會(huì)加大運(yùn)轉(zhuǎn)。“甚至有的飛機(jī)平均一天飛16至18個(gè)小時(shí)，幾乎是一直運(yùn)轉(zhuǎn)。用的概率大，發(fā)生事故的概率也大。”

　　機(jī)長(zhǎng)缺乏致高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

　　此外，據(jù)張起淮介紹，現(xiàn)在全球飛行員緊缺，尤其是機(jī)長(zhǎng)緊缺。而機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組成員是保障飛機(jī)安全的重要因素。“人員緊張，導(dǎo)致在旺季時(shí)，簽派人員排班不一定會(huì)像平時(shí)一樣合理，比如讓一個(gè)成熟的帶一個(gè)較成熟的，或者一個(gè)非常成熟的帶一個(gè)新手，遇到難飛航線和地區(qū)則會(huì)選擇最好飛行員。但由于時(shí)間緊張，人手緊張，簽派人員可能來不及調(diào)配人力和技術(shù)的搭配。導(dǎo)致人員出現(xiàn)偏差。”

　　另外，張起淮認(rèn)為，機(jī)組人員本身的疲勞也是問題。旺季連續(xù)讓機(jī)組人員執(zhí)行任務(wù)加班、經(jīng)常飛3、4天不休息，超時(shí)飛行，從而造成安全隱患。這一系列的問題造成階段性時(shí)間里事故高發(fā)。