石家莊地鐵三號線建設(shè)狀況。燕趙都市報(bào)記者 田明 實(shí)習(xí)生 李瑞東攝

　　工人們檢修各種機(jī)械。燕趙都市報(bào)記者 田明 實(shí)習(xí)生 李瑞東攝

　　[河北新聞]5月9日上午11時(shí)，隨著一聲指令，石家莊市地鐵3號線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在小灰樓站順利始發(fā)。自此，石市3號線小灰樓站建設(shè)重點(diǎn)正式由站點(diǎn)建設(shè)轉(zhuǎn)為區(qū)間盾構(gòu)施工。昨日記者來到小灰樓站實(shí)地探訪，此時(shí)小灰樓站一期工程主體已經(jīng)接近完工，一期工程主要是供乘客購票乘車的站臺(tái)區(qū)。地鐵小灰樓站現(xiàn)雛形

　　作為石家莊市第一個(gè)開工的地鐵站，小灰樓站的施工進(jìn)展一直備受關(guān)注。盡管是3號線上跨度最長的車站，小灰樓站的施工進(jìn)展卻一直是3號線六個(gè)車站里最快的。

　　昨天上午，記者來到小灰樓站，順著樓梯來到車站的負(fù)一層，一個(gè)5、6米高的大廳映入眼簾。“這里就是未來小灰樓站的站廳。”中鐵十七局石家莊工程指揮部一分部總工周華告訴記者，售票點(diǎn)、進(jìn)站閘機(jī)等設(shè)施就在站廳層，乘客從這里買票過閘機(jī)進(jìn)站。

　　“這里以后挖開后是地鐵車站的出入口，會(huì)有扶梯和地面相連接，市民乘坐扶梯直接從地面下來來到站廳層。”周華位于大廳西南角的一處墻壁告訴記者，與此對應(yīng)的另外一側(cè)也有一個(gè)同樣出入口。

　　周華說，小灰樓站共設(shè)置4個(gè)出入口，另外兩個(gè)出入口在寧安路和中華大街交叉口附近，也是東西對稱各一個(gè)。

　　順著站廳往北走二三十米，地面上出現(xiàn)了一個(gè)大大的長方形洞口。“這個(gè)敞開的洞口以后是步行梯，乘客通過檢票閘機(jī)后從這里乘步行梯來到地下二層乘坐地鐵。”周華說，“小灰樓”站是地下雙層島式站臺(tái)車站，島式車站中間的長條區(qū)域是供乘客上下車乘降的站臺(tái)，兩邊則建造出雙線車輛通行使用的線路區(qū)域。

　　“這個(gè)車站是個(gè)折返站，以后地鐵車輛要在這里?？?、折返。”周華告訴記者，整個(gè)工程分兩期進(jìn)行，一期位于寧安路和興凱路之間，長約303米，這一部分是供乘客上下站用的站房。二期位于寧安路與和平路之間，長約219米，這一部分是折返段，投用后可停靠8輛地鐵車輛。

　　“一期工程主體即將于今年6月完工，二期工程土方開挖已經(jīng)結(jié)束，即將開始主體工程的施工，預(yù)計(jì)今年10月底完工。預(yù)計(jì)小灰樓站2016年初具備乘車條件。”周華告訴記者。

　　工人們檢修各種機(jī)械。燕趙都市報(bào)記者 田明 實(shí)習(xí)生 李瑞東攝

　　3號線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)小灰樓站始發(fā)

　　記者在位于負(fù)二層的小灰樓站盾構(gòu)機(jī)始發(fā)現(xiàn)場看到，長約80米，直徑約6.28米的“巨無霸”內(nèi)，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作均已就緒，工作人員穿梭在臺(tái)車內(nèi)檢查核對各項(xiàng)數(shù)據(jù)。盾構(gòu)監(jiān)控室、盾構(gòu)管片堆放場、渣土坑、制漿系統(tǒng)、臨水臨電等設(shè)施也已布設(shè)完成。上午11時(shí)許，地鐵3號線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)隆重始發(fā)，朝著中山廣場站推進(jìn)。小灰樓站至中山廣場站區(qū)間位于中華北大街下，呈南北走向，區(qū)間隧道全長800米，隧道最大埋深為22.3米，最小埋深為14.3米，計(jì)劃用時(shí)三個(gè)半月實(shí)現(xiàn)貫通。

　　據(jù)中鐵十七局石家莊工程指揮部一分部總工周華介紹，作為石家莊市軌道交通建設(shè)最早開工的站點(diǎn)，小灰樓站位于石家莊市中華北大街與寧安路交口處，沿中華北大街布置，車站全長522米，結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段寬21.1米。車站為地下雙層島式車站，共設(shè)3座風(fēng)道，4個(gè)出入口，車站采用明挖法施工。目前，小灰樓站一期300多米主體結(jié)構(gòu)已接近完工。

　　周華告訴記者，小灰樓站的盾構(gòu)機(jī)于4月2日到場，經(jīng)過了一個(gè)多月的精心組裝和嚴(yán)格調(diào)試，今天全面就緒。該臺(tái)盾構(gòu)機(jī)價(jià)值約4000余萬元，曾效力于武漢地鐵建設(shè)。今天始發(fā)之后，將24小時(shí)不間斷作業(yè)，盾構(gòu)操作人員分兩班晝夜堅(jiān)守。該區(qū)間穿越地層主要以粉細(xì)砂、粉質(zhì)黏土為主。雖然采用盾構(gòu)機(jī)施工自動(dòng)化程度高，施工速度快，一次成洞，減少對地面建筑物的影響，但是在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)期間要保證施作不停頓，為保證機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，渣土運(yùn)輸不能停，高壓電力要確保，也就是說，一旦開挖，必須“勇往直前”。

　　石家莊地鐵三號線建設(shè)狀況。燕趙都市報(bào)記者 田明 實(shí)習(xí)生 李瑞東攝

　　地鐵建設(shè)進(jìn)入主體施工期

　　據(jù)石家莊市軌道交通有限責(zé)任公司總經(jīng)理榮建華介紹，此次小灰樓站盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，是繼4月11日地鐵1號線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在南村站始發(fā)之后，3號線一期首開段也已正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，標(biāo)志著石市地鐵建設(shè)兩條已開工線路全面進(jìn)入主體建設(shè)高峰，對于在2015年底全面實(shí)現(xiàn)“洞通”的里程碑節(jié)點(diǎn)目標(biāo)具有標(biāo)志性意義。

　　他介紹說，今年是石市軌道交通1、3號線一期土建工程的攻堅(jiān)年，盾構(gòu)將全速助力地鐵隧道施工。今年全年地鐵1、3號線計(jì)劃安排13臺(tái)盾構(gòu)機(jī)陸續(xù)下井作業(yè)。1號線一期工程全線共14個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，計(jì)劃投入9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。3號線一期小灰樓至新石家莊站段共4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，計(jì)劃投入4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。截至目前，1、3號線共始發(fā)5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。燕趙都市網(wǎng)訊(燕趙都市報(bào)記者任學(xué)光)