建設(shè)之中的石家莊新客站東廣場(chǎng)

　　[河北新聞]伴隨著“高鐵時(shí)代”的來臨，新客站氣勢(shì)磅礴的建筑物、燈火輝煌的候車大廳，讓石家莊綻放出大都市的風(fēng)采。投用一年來，人們?cè)絹碓搅?xí)慣于高鐵的快捷。遺憾的是，由于新客站只啟用了西廣場(chǎng)，規(guī)劃中的東廣場(chǎng)和附近道路仍在建設(shè)和籌建中，而普速列車和高鐵集中在西廣場(chǎng)附近，巨大的交通壓力讓往返新客站的路越來越顯得不好走。

　　回顧：2013年省會(huì)高鐵出行率39.1%

　　2012年12月21日，石家莊新客站開始售票，與此同時(shí)，使用了25年的老火車站正式退出歷史舞臺(tái)。五天后，京石高鐵正式開通，石家莊新客站隨之迎來建站后第一列高速動(dòng)車組，省會(huì)真正迎來高鐵時(shí)代，實(shí)現(xiàn)與周邊省會(huì)城市的“一小時(shí)交通圈”。經(jīng)過短暫的適應(yīng)、磨合，2013年，石家莊市民逐漸接受了高價(jià)高速的高鐵便利。

　　石家莊新客站正式投用后，客流量就持續(xù)升高。2013年的清明節(jié)小長(zhǎng)假第一天，石家莊新客站迎來建站以來的客流最高峰，當(dāng)日發(fā)送旅客達(dá)到10.8萬人次。隨后到來的五一假期、端午小長(zhǎng)假以及中秋節(jié)小長(zhǎng)假假期間，石家莊新客站發(fā)送旅客人數(shù)均達(dá)到日均9萬人次以上，其中中秋節(jié)假日期間，新客站發(fā)送旅客數(shù)量更是與2012年同期相比增幅達(dá)90%以上。

　　2013年6月1日，京廣高鐵開通半年之后，新客站二代身份證檢票功能也正式啟用，只要是從12306網(wǎng)站上訂票的旅客均可從石家莊站直接刷二代身份證進(jìn)站乘坐高鐵，免去了以往更換紙質(zhì)車票的環(huán)節(jié)，讓市民乘坐高鐵變得更容易和便捷。

　　記者從鐵路部門獲悉，2013年，石家莊新客站的高鐵以及下屬八個(gè)高鐵站共發(fā)送旅客1076.1萬人次，占總出行人數(shù)比例高達(dá)39.1%。

　　影響：新客站讓省會(huì)更顯大都市風(fēng)采

　　談起新客站，石家莊不少市民都豎起大拇指，并用時(shí)下最時(shí)髦的三個(gè)詞“高端、大氣、上檔次”來形容。家住橋西區(qū)的小李說，她每次在南二環(huán)橋上遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到新客站時(shí)，都有一股濃濃的自豪感油然而生：“之前很多外地朋友來石家莊，都說石家莊給他們留下最深的印象就是火車站的臟、亂、差。而如今，新火車站現(xiàn)代化的建筑設(shè)計(jì)、智能化操作流程、敞亮的候車大廳，都彰顯出大都市氣派。帶外地朋友來參觀，別提多有面子了。”

　　伴隨新客站開通的高鐵，無疑給石家莊市民的出行帶來更大的變化。在剛剛過去的元旦假期，我國(guó)首次由之前的三天小長(zhǎng)假調(diào)整成一天假期，但記者從石家莊火車站了解到，元旦當(dāng)天選擇乘坐高鐵出行的旅客仍不在少數(shù)。在省會(huì)某機(jī)關(guān)單位工作的趙先生就是其中一位。趙先生告訴記者，往年三天的元旦假期，他都要回老家呆上幾天，可今年的假期改為了一天，讓他有點(diǎn)左右為難：“父母老了，每逢過節(jié)，都希望我們回去，但只有一天的假期，確實(shí)有些緊張。好在今年有了高鐵，到保定才40分鐘，元旦早晨出發(fā)，2號(hào)早晨再回來，還能趕上單位打卡，方便多了。”記者獲悉，元旦當(dāng)天，像趙先生這樣選擇乘坐高鐵當(dāng)天或次日一早往返的短途旅客并不在少數(shù)。

　　新客站的出現(xiàn)，除了提高市民出行的舒適度和便捷度，還讓省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈悄然發(fā)生改變。從一開始，鐵路就是石家莊的命脈，無論是交通路網(wǎng)布局、黃金商圈還是貨運(yùn)帶動(dòng)的大型批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)等，都在圍繞它繁衍開始。而新客站的投用，也帶動(dòng)了周邊商圈的發(fā)展。在南三條市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)十多年的商戶老馬，得知新火車站南遷的消息后，立即決定將生意搬到新的區(qū)位。目前，他已在新火車站周圍簽約了合適的鋪位，而跟他有一樣想法的批發(fā)戶大有人在。用他們的話講：“看中的就是火車站帶來的客流，客流就是商機(jī)。”

　　除此之外，新客站周圍拔地而起的高樓大廈，不斷獲批的商業(yè)中心，都讓居住在此的“老城區(qū)”居民，看到全新商圈崛起的曙光。

　　尷尬：配套設(shè)施仍是通行軟肋

　　新客站投用整滿一年，人們?cè)谙硎芨邮孢m、便捷的服務(wù)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)由于新客站只啟用了西廣場(chǎng)，規(guī)劃中的東廣場(chǎng)和附近道路仍在建設(shè)和籌建中，而普速列車和高鐵集中在西廣場(chǎng)附近，巨大的交通壓力讓往返新客站的路越來越顯得不好走。

　　新客站周圍主要分布著中華大街、新石南路、新石中路、槐安路、新勝利大街和南二環(huán)，由于新勝利大街還沒修建，火車站通向南二環(huán)的匝道也未打通，所以目前車輛主要通過中華大街、新石南路、新石中路進(jìn)出新客站，這也意味著，大多數(shù)到火車站的車輛都將聚集到中華大街一帶。雖然為確保道路順暢，西廣場(chǎng)還增加了一條連接新石南路和新石中路的京廣西街(站前街)，但是，每逢客運(yùn)高峰，這些路段都會(huì)出現(xiàn)擁堵。

　　“新客站交通有一個(gè)貼心的設(shè)計(jì)，即旅客可開車或乘車通過匝道直達(dá)新客站二層高架候車大廳。規(guī)劃中，通過匝道既可以西行，又可以南行至二環(huán)。但如今，新客站使用已經(jīng)一年多了，通向二環(huán)的匝道始終不見打通，每次開車都得繞道中華大街再返回，但中華大街卻又時(shí)常發(fā)生擁堵。”出租車師傅曹先生說，由于道路問題，每逢送乘客到車站，他都要做好耗時(shí)長(zhǎng)的準(zhǔn)備。

　　市民張先生清楚地記得，去年十一期間的某一個(gè)傍晚，他開車送孩子到火車站，結(jié)果在中華大街槐安路以南路段，整整堵了40分鐘才進(jìn)入車站京廣西街，然而讓他沒想到的是，京廣西街也已堵成“一鍋粥”。“雙向行走的道路全被堵住了，外面的進(jìn)不去，里面的出不來，孩子只好提前下車走著進(jìn)去。”

　　據(jù)悉，在新火車站投用前，石家莊市中華南大街與新石南路車流量為1800輛/每小時(shí)，高峰時(shí)段為2400余輛/每小時(shí)，已達(dá)到了飽和狀態(tài)。而新客站投用后，中華南大街高峰時(shí)段交通流量達(dá)到3500—4500輛/每小時(shí)，呈超飽和狀態(tài)。單純依靠中華大街來分散火車站的運(yùn)力，確實(shí)有些勉強(qiáng)。

　　“規(guī)劃里，新客站還將建設(shè)一條單向地面環(huán)路，由京廣東街和京廣西街組成，在廣場(chǎng)邊形成順時(shí)針的環(huán)形路，為雙向四車道，駛進(jìn)駛離的車輛相互不交叉。如果真這樣，肯定能保障高速運(yùn)行，但是東廣場(chǎng)到現(xiàn)在還沒建成，車站附近的交通狀況什么時(shí)候才能改善呢?”張先生說。

　　聲音：公共交通能否更完善?

　　采訪中記者發(fā)現(xiàn)，石家莊新客站除了交通承載力不夠降低市民出行滿意度外，不發(fā)達(dá)的公共交通，也讓不少市民頗多怨言。

　　“比起老火車站，新車站的環(huán)境確實(shí)好很多，但是，地理位置的改變，讓我們這些在位于橋東的市民出行變得十分不便。”家住翟營(yíng)大街和平路的王女士向記者抱怨說，到目前為止，她家附近仍沒有直達(dá)新客站的公交車，她每次到火車站都得倒兩趟公交車。“這兩趟公交車走的又是主城區(qū)，堵車時(shí)間長(zhǎng)，有時(shí)提前兩個(gè)小時(shí)出門都可能會(huì)誤點(diǎn)。如果打車，至少得花40元，也消費(fèi)不起。還是希望相關(guān)部門能考慮一下我們這些距新客站較遠(yuǎn)的市民，能多增加一些便捷公交線路。”

　　記者發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過新客站的公交線路只有26條，其中能直接進(jìn)入西廣場(chǎng)的只有10條左右，而在以往的老火車站，經(jīng)過的公交線路多達(dá)43條，且一半以上都能直接通往出站口的公交客運(yùn)站。此外，西廣場(chǎng)有限的公交?？繀^(qū)域，也暗示這里不會(huì)有大批量的公交?？?。

　　除公交車外，出租車乘坐也成為降低新客站滿意度的一個(gè)重要原因。經(jīng)常往返于石家莊與北京兩地的“北漂族”吳麗用這樣一段話作對(duì)比：“石家莊新客站在硬件和軟件上都比以前強(qiáng)很多，但是與北京火車站相比，仍然能看出差距來。就比如說出站打車，在北京，有專門的出租車等候區(qū)，旅客一出站就能看到一輛接一輛的出租車排隊(duì)等候著，但是在石家莊，雖然也有打車區(qū)，但是出租車卻很少，趕上人多的車次，出站半小時(shí)都未必能打上車。”

　　展望：東廣場(chǎng)完工將有效解決交通難題

　　在新客站規(guī)劃中，未來主廣場(chǎng)東廣場(chǎng)，已經(jīng)將公交站點(diǎn)、出租車蓄車等功能納入其中。根據(jù)規(guī)劃，東廣場(chǎng)地下一層為公交樞紐站、社會(huì)車輛停車庫(kù)、自行車停車庫(kù)及配套商業(yè)。地下二層為新客站出站通道、地鐵站廳、出租車蓄車場(chǎng)(車位170個(gè))、社會(huì)車輛停車場(chǎng)(車位240個(gè))及配套商業(yè)。東西長(zhǎng)146米，南北長(zhǎng)312米，總建筑面積6.7萬平方米，主要功能包括公交站點(diǎn)、出租車蓄車、社會(huì)車輛停車、商業(yè)配套等功能，從而解決新客站的人流集散、交通換乘、商業(yè)購(gòu)物等多方面需求。那么，這些功能什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)呢?

　　近日，記者來到石家莊新客站東廣場(chǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)，看到在南二環(huán)北側(cè)，已經(jīng)形成一條蜿蜒“長(zhǎng)龍”，從新客站二樓高架候車層直通南二環(huán)，如今“橋”面已經(jīng)澆筑了混凝土，很平坦，但還沒有鋪設(shè)瀝青，橋兩側(cè)增設(shè)了三條匝道。這就是新客站南二環(huán)立交工程，石家莊新客站分流客流的重要通道，也是新客站和南二環(huán)的重要連接通道。

　　該立交橋設(shè)計(jì)采用三層式喇叭立交形式，其中，規(guī)劃新勝利大街和南二環(huán)輔道為第一層;現(xiàn)狀南二環(huán)路主線為第三層，其余匝道均位于一二層之間，這有幾條輔道直接與南二環(huán)高架橋銜接。“現(xiàn)在我們看到完成的部分，只是工程的一部分，接下來這座橋要下穿南二環(huán)高架橋。通到南側(cè)后，會(huì)形成一個(gè)半圓形，在外側(cè)與南二環(huán)高架橋相通，為了方便從南二環(huán)高架橋上由西向東行駛的車輛駛?cè)胄驴驼尽Ｍ瑫r(shí)，其西側(cè)與其緊緊相鄰的一條輔道也要穿過南二環(huán)高架橋，在南側(cè)形成一個(gè)小半圓，方便從新客站出來的車輛駛上南二環(huán)高架橋后向東行駛。這些工程完工后，極大地緩解新客站周邊的交通狀況。”現(xiàn)場(chǎng)施工的一位工作人員介紹說。

　　記者從現(xiàn)場(chǎng)獲悉，目前東廣場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成工程量的90%左右，預(yù)計(jì)到春節(jié)前后可完成主體封頂，然后開始地下裝修和地面鋪裝等施工。新客站南二環(huán)立交工程，自去年3月份開工至今，已完成工程量的一半，預(yù)計(jì)今年5月整體完工。

　　此外，由于目前在用的西廣場(chǎng)只是為了配合高鐵順利通行而簡(jiǎn)易完工投入使用。等東廣場(chǎng)啟用后，西廣場(chǎng)將暫停使用轉(zhuǎn)而繼續(xù)重整。與此同時(shí)，配合東廣場(chǎng)啟用的主要交通要道——新勝利大街，也有望在今年7月1日左右通行。據(jù)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人表示，目前勝利大街已經(jīng)進(jìn)入拆遷階段，后期施工也將加緊展開，修建好的新勝利大街將直通南二環(huán)，通行將更加便捷，也有望大大緩解新客站周圍的交通壓力。